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成渝中线高铁建设全面启动!


期盼已久成渝中线高铁

直连成渝“双核”的第四条铁路大通道

全面启动建设


9月26日,成渝中线高铁建设启动活动以视频连线方式,在重庆、成都两地同时举行,宣告直连成渝“双核”的第四条铁路大通道建设全面启动


国铁集团建设部负责人介绍,成渝中线高铁建成后,将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路,对于服务支撑成渝地区双城经济圈建设、促进区域经济社会发展和加快构建新发展格局,具有重要意义。


在铁路成都站(火车北站)举行的成渝中线高铁建设启动活动上,成渝中线高铁线路平纵断面示意图首次亮相,这条新高铁的沿线站点首次公开



成渝中线高铁设计起点为重庆北站,往西延伸,经重庆科学站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站,穿过龙泉山,抵达终点站成都站(火车北站)。


该项目正线全长292公里,设计时速350公里,桥隧占比85%,全线设8座车站,其中新建车站6座,项目总投资693亿元,建设总工期5年


成渝中线高铁全面开工

也带来两大期盼


01
运营时速会否突破“天花板”?


建设标准最高、运行速度最快,两个“最”字,凸显了成渝中线高铁的份量。
据今年8月国家发改委批复的可行性研究报告,成渝中线高铁主要技术标准为双线高速铁路,正线线间距5米,设计速度350公里/小时——这也是目前中国高铁运营的最高时速。
不过,成渝中线高铁的实际速度或将突破这一“天花板”。

2020年1月,成渝中线高铁勘察设计项目招标公告明示,为加强成渝地区交通基础设施建设,推动成渝地区双城经济圈建设,在既有成渝间铁路通道外,还拟规划建设成渝中线高铁,并采用更高技术标准。今年1月,成渝中线高铁使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务招投标方案公示,更明确提出成渝中线高铁“设计速度350公里/小时、预留400公里/小时”


高铁的速度和最小平面曲线半径有关。国家发改委批复的成渝中线高铁可行性研究报告提到,“大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径,引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。”在很多人看来,这为成渝中线高铁达到更高运营时速留下了空间。
02
是否能成为成渝“双核”的“催化剂”?


“好快!”活动现场,有人这样感慨。这里的“快”,不是指高铁时速,而是指落地速度。



2020年1月

国铁集团进行勘察设计招标,拉开了成渝中线高铁的前期工作;

2021年8月

获得国家发改委批复;

2021年9月

项目建设全面启动。


从招标到全面启动

历时不到2年

这样的速度

在国内高铁中实属罕见


推进之快

与成渝地区双城经济圈建设息息相关

“规划建设成渝中线高铁,是铁路建设服务国家发展战略的重大标志性工程。”国铁集团建设部负责人直言,成渝中线高铁项目从前期工作启动以来,就以“加速度”在推进,在短时间内,组织地质调绘8000平方公里,开展全线勘察设计,精心编制可行性研究报告。


对比能实现直连的4条铁路大通道,里程最短、速度最快的成渝中线高铁,被寄予厚望。这也符合铁路部门对其定位——“强化重庆、成都两大中心城市的辐射带动作用”


成渝中线高铁的两头,东连重庆科学城、西接成都东部新区,都是城市发展的“未来区域”,位于中部的乐至县也已在规划建设高铁新城。种种迹象,让人对这条“经济大动脉”充满期待。


放眼全国交通布局,沿长江正规划建设全程时速350公里的沿江高铁通道,串起成都、重庆、武汉、南京、上海5个特大中心城市,全线建成后,通道两端的成都至上海,单程旅行时间将压缩至7小时左右,仅为目前两地间最短铁路旅行时间的2/3。


作为成都和重庆之间

互联互通的高铁快速线路

它的建设一直备受关注

为此记者第一时间联系了

中国区域经济学会副理事长杨继瑞和

四川省区域经济研究会会长戴宾

为大家深度剖析成渝中线高铁


问:今年3月国家发改委发文要求严控既有高铁的平行线路建设,在这一背景下获批背后有什么样的原因?


中国区域经济学会副理事长杨继瑞:成渝中线高铁是国家八横八纵高铁网的重要组成部分,是沿江高铁重要一段,已经纳入了国家高铁网战略规划。此外成渝地区,是国家重要增长极和新的动力源,是重要的经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地,这样一个在中国经济地理版图上有着重要地位的区域,促使了国家对成渝中线高铁建设的批复。成都和重庆是中国西部唯一的两座超大城市,它有着足够多的人流和物流来支撑成渝中线高铁的建设。


另一个重要方面就是成渝地区双城经济圈的建设。从目前双机场建设,成渝高铁网络密集对接,川渝一体化先行区,万达开川渝统筹发展示范区建设来看,成渝一体化正在路上,成渝中线高铁就是成渝地区双城经济圈这个中国第四“极”前进的助燃剂。

问:有人把成渝中线誉为西部版的“京沪线”,对此您怎么看?


四川省区域经济研究会会长戴宾:应该说成渝中线和京沪线从物理连接来讲是有一定的区别,虽然它们连接的两头都是超大城市,但京沪线跨出了省域,而成渝中线则是在一个城市群的范围内形成的,京沪线主要是要实现快速达到,而成渝中线主要是实现通勤,所以它未来的运行方式、编组密度会不一样。但是从影响力来讲它却并不亚于京沪线。成渝中线高铁是国家八纵八横高铁网中沿江高铁的重要组成部分,沿江高铁全部建成后,成渝与上海最快6个多小时就可到达,比当前最短时间节省4个多小时,能让成渝城市群和长三角城市群密切联动,相当于重构了整个区域经济的版图。


快速连接成渝第四“极”与

全国其他主要城市

未来

作为沿江高铁通道重要组成部分

成渝中线高铁

将如何发挥作用

值得期待




来源|川观新闻、四川观察
成都发布编辑 | 古月